喷嘴设备技改实验取得的作用
为习惯高硫煤种，该电厂脱硫设备于2008年至2009年进行改造，FGD进出口烟道内加热器撤销，浆液循环量由本来的22500m3/h添加到42500m3/h。液汽比由本来的20.4添加到35.4，吸收塔浆池运转液位依然为5700mm，碳化硅喷头参数，浆池容积由799 m3添加到1325㎏m3。浆液循环时刻由本来的2.13min缩短至1.87min。吸收塔浆池中石膏停留时刻由本来的10.133h添加到12.44h。
烟气量由本来的1087200Nm3/h添加到1200000Nm3/h，烟气温度由本来的142℃进步到152℃，顺流塔空塔烟气的流速由原规划14.1m/s降低到9.69m/s。顺流塔Ug流速维持在7.96m/s。逆流塔空塔烟气的流速由原规划4.66m/s降低到3.91m/s。
浆液循环泵在原有4台各7500m3/h基础上添加2台各10000m3/h 的浆液循环泵，碳化硅喷头价格，在原氧化风机1台35000Nm3/h基础上添加1台30000 Nm3/h的氧化风机。脱水体系新增一套皮带脱水机，扩容后的吸收塔浆液移出吸收塔仍采用一半脱水一半抛浆的方法。为进一步提升脱硫功率而采纳新的办法提供牢靠的数据支撑，调试单位收集了一段时刻内脱硫设备的运转参数及其趋势并进行了一些相应实验。
单路压力雾化喷嘴与双路雾化喷嘴的结构特点
单路压力雾化喷嘴，结构简单，雾化质量好，在各种类型燃烧装置上泛应用，虽然油量调节比范围小，曾在航机加力燃烧室上广泛采用．目前在主燃烧室上仍作为起动喷嘴和工作喷嘴，碳化硅喷头，在高性能航空燃气轮机的组合式雾化装置作为巾心喷嘴。另外在非燃烧设备，如喷雾干燥设备上压力雾化方式也是采用单路压力雾化喷嘴。在工业炉和锅炉上的燃烧器（或烧嘴）也采用它。
双路压力雾化喷嘴的结构形式有很多种，我们这里介绍双路单室单喷口喷嘴、双路双室单喷口喷嘴、双路双室双喷口喷嘴3种结构的雾化喷嘴。
当双路单室单喷口喷嘴的燃油压力低于1～1.5MPa时，副油路工作，高压下主、副油路同时供八一个涡流室，从同一个喷口喷出。该种方案的喷嘴在早期航空发动机上采用，如J47、E300、AH20，P45等。
双路双室单喷口喷嘴，也称为串联式双路喷嘴。该方案的喷嘴副油路反压对主油路影响小，但是从主油路刚开始工作时供入的燃油压力很低，得不到副油路燃油的带动旋转，碳化硅喷头哪家好，其雾化质量不如单室单喷的喷嘴．在航空发动机燃室上仅P-96、P-3M采用过。
双路双室双喷口喷嘴也称为并联式双路喷嘴，它们有各自的旋流室和喷口，主、副油路的燃油不会互相窜流，不会相互干扰而影响供油量的变化。但是也存在丰油路刚投入工作时的雾化质量较差的问题，解决的措施是提高主油路开启时的压力。
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